Мультимодальные грузоперевозки – сложный организационный процесс, требующий профессиональных компетенций от логистической компании. Компания, которой вы доверяете свой груз, обязана располагать определенными навыками и опытом, иметь договорные отношения со всеми участниками процессов, которые необходимы для обработки и перемещения груза с использованием лучших комбинаций видов транспорта и типов подвижного состава. Оптимально выстроенная и синхронизированная мультимодальная логистика снижает затраты на грузоперевозку.
О компании
Частное транспортное унитарное предприятие «БЕЛАТЕКАВТО» является оператором мультимодального сервиса и специализируется на транспортно-экспедиционных услугах и международных грузоперевозках собственным транспортом. На рынке грузоперевозок предприятие с 2008 года и уже на протяжении 18 лет успешно осуществляет свою деятельность в сфере транспортной логистики.
С 2016 года «БЕЛАТЕКАВТО» является действительным членом ассоциации международных автомобильных перевозок (БАМАП). С 2020 года – член Белорусской торгово-промышленной палаты. С 2024 года – ассоциированный член ассоциации международных экспедиторов и логистики (БАМЭ). Компания награждена Дипломом победителя национального конкурса «Предприниматель года» в номинации «Эффективный бизнес в сфере услуг» в 2016 году.
«БЕЛАТЕКАВТО» активно способствует развитию транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг в интересах белорусских экспортеров и импортеров. Оказывает услуги по комплексному сервису в направлении Китая, Индии, Пакистана, Турции, ОАЭ, Египта и других стран дальней дуги. У компании выстроены партнерские отношения со стивидорами и морскими линиями в портах Санкт-Петербурга и Новороссийска.
О выстраивании работы в условиях санкционного давления
С введением беспрецедентных санкций против Беларуси и России, грузов стало значительно меньше, и тенденция сокращения рынка грузоперевозок пока сохраняется. В связи с этим нужно выстраивать конкурентную, порою нестандартную логистику. Также необходимо минимизировать издержки на всех этапах транспортировки грузов. Немаловажное значение имеют личные контакты с потенциальными партнерами.
К примеру, для диверсификации маршрутов транспортировки грузов из Индии на направлении транспортного коридора Север – Юг «БЕЛАТЕКАВТО» в первом полугодии 2025 года была проделана большая работа. Она включала изучение Трансафганского коридора с посещением Узбекистана и Пакистана как возможной альтернативы действующему Иранскому маршруту. Визит состоялся благодаря поддержке БАМАП, Посольству Исламской Республики Пакистан в Республике Беларусь при непосредственной поддержке Посольства Республики Беларусь в Пакистане.
Транзит грузов через Трансафганский коридор обходится недешево, потому он пока и не имеет значительной популярности. У него есть свой, достаточно высокий индикатив и еще ряд внутренних факторов, не позволяющих прогнозировать стабильность перевозок по нему. Вместе с тем Пакистан и Афганистан заинтересованы в этом коридоре и способствуют его развитию. С учетом обозначенных факторов предпочтительной пока представляется доставка грузов по морю. Она обходится дешевле.
При поддержке БелТПП весной 2025 года, были организованы посещения портов во Владивостоке и в Грузии (Батуми, Поти). Проведены переговоры с терминалами и экспедиторами, осуществляющими свою деятельность в этих локациях.
Для минимизации издержек при организации мультимодальных перевозок «БЕЛАТЕКАВТО» с весны 2025 года является партнером ООО «ВестПрофЛогистик». Это наш базовый терминал-депо для хранения и обработки порожних контейнеров под Минском, удачно расположенный между СЗАО «БЕЛДЖИ» и Индустриальным парком «Великий камень».
С лета 2025 года депо эксплуатируется компанией для консолидации порожних контейнеров другого нашего партнера – оператора морских линий C-SHIPPING. Компания C-SHIPPING является агентом контейнерных линий OVP Shipping и Safetrans Line в портах Санкт-Петербурга и Калининграда. На площадке также обрабатываются и хранятся порожние контейнеры, которые эвакуируются с территории «БЕЛДЖИ» после выгрузки машинокомплектов. Операторам и собственникам оборудования такое сотрудничество выгодно, поскольку затраты на перемещение порожних контейнеров с «БЕЛДЖИ» в депо «ВестПрофЛогистик» минимальны, а использование транспорта «БЕЛАТЕКАВТО» позволяет решать эту задачу оперативно, комплексно и с минимальными издержками.
Таким образом, в тесной кооперации со всеми «инфраструктурными» участниками мультимодального сервиса, мы в короткий срок выстроили эффективную логистику через порт Санкт-Петербург. Мы можем оперативно и конкурентно организовывать транспортировку консолидированного белорусского экспорта в направлении Китая и других стран «дальней дуги».
О рабочих кейсах компании
«БЕЛАТЕКАВТО», имея в собственности подвижной состав с контейнерными площадками и ремонтную базу, специализируется на оказании услуг «первая/последняя миля» и мультимодальных грузоперевозках.
«Первая миля» и «Последняя миля» – это составные части мультимодальной грузоперевозки на ее начальном или конечном этапе, соответственно. Услуга «Первой мили» включает в себя подачу автотранспорта в депо или на терминал, где хранятся контейнеры, погрузку порожнего контейнера на шасси и его транспортировку в локацию, где грузоотправитель организует загрузку контейнера товаром. Далее груженый контейнер с комплектом товаросопроводительных документов транспортируется на терминал в порт или на ж/д терминал для последующей его отправки в направлении клиента морем или по ж/д. Часто это может быть последовательная процедура: автотранспорт; ж/д терминал и ж/д транспорт; терминал в морском порту, морское контейнерное судно и так далее.
Услуга «Последней мили» – это финальная часть мультимодальной грузоперевозки, в процессе которой происходит доставка товара грузополучателю. Она включает в себя подачу автотранспорта в порт на морской контейнерный терминал или ж/д терминал, где груженый контейнер передается грузоперевозчику для его доставки по месту назначения, выгрузки и последующей сдачи порожнего контейнера в депо для хранения по указанию собственника контейнера.
С 2024 года компания систематически получала запросы на транспортировку торфа для нужд сельского хозяйства КНР от китайских импортеров и от белорусских производителей торфа. Значительный интерес к данному ресурсу наблюдается уже несколько лет. Мы изучили ситуацию в отрасли, тенденции рынка потребления и пришли к выводу, что растущий рынок торфа – важный сектор в мировой экономике. Осенью 2025 года в кооперации с китайской морской линией OVP-Shipping Ltd., агентом морской линии C-SHIPPING и стивидорами в порту Санкт-Петербурга мы повезли белорусский торф в Китай в объемах поездных отправок.
Также стоит особо отметить, что проделанная рабата на протяжении года включала не только выстраивание логистических цепочек, но и многочисленные коммуникации с предприятиями-производителями торфа и управляющей компанией – ГПО «Белтопгаз». Такое согласованное взаимодействие позволило всем участникам процесса осуществлять грамотное планирование, а ГПО Белтопгаз» – оптимизировать систему сбыта и ценообразования. Мы искренне благодарны ГПО «Белтопгаз» за предоставленную возможность изучения специфики отрасли.
Помимо торфа, в портфеле «БЕЛАТЕКАВТО» имеется опыт перевозок следующих экспортных и импортных грузов: кожа, сельскохозяйственная техника, спиртные напитки, продукты питания в температурном режиме, полуфабрикаты химической промышленности. В основном это экспорт и импорт из Китая и Индии. Есть уже опыт работы со странами африканского континента. В 2026 году в планах компании развивать белорусский экспорт в направлении следующих стран Северной Африки: Тунис, Ливия, Алжир, Египет.
О перспективах и тенденциях логистики в 2026
По всем маркерам в 2026 году ожидается углубление кооперации с дружественными странами. Основной вектор – Азиатский регион. Развитие товарооборота со странами Африки также одно из приоритетных направлений. Логистика останется важной частью инфраструктуры белорусского и российского бизнеса.
Международная контейнерная логистика между Китаем и Европой – это уже не только актуальная тенденция, но и новая геополитическая и экономическая реальность.
В текущей формации мультимодальные коридоры между Китаем и Европой не сбалансированы. Базовые тренды 2025 года сохранят свою актуальность и в 2026-м году.
Коротко о системных особенностях.
Морские маршруты не всегда стабильны. Транзитное время морской грузоперевозки занимает 50–60 суток и более, в зависимости от количества судозаходов и наличия портов перегрузки. Емкий вывоз, от 60+ контейнеров, как правило, короткий и занимает 6–10 суток. Емкий вывоз увеличивает фрахт для организации первой мили. Срок бесплатного хранения груженых контейнеров на портовом терминале – около 30 суток, и этого часто недостаточно для консолидации партий грузов для отправки морским транспортом. Клиент и/или экспедитор вынуждены закладываться на сверхнормативные расходы для оплаты дополнительных дней хранения контейнеров с грузом в порту в ожидании судна.
Железнодорожные маршруты более скоростные. Транзитное время ж/д грузоперевозки 3–4 недели. Вывоз – поездная отправка (55–62 контейнера) с коротким временем пользования ж/д вагонами и временем хранения груженых контейнеров на терминале. Стоимость ж/д грузоперевозки при правильной организации логистики с учетом децентрализованных субсидий провинций и других факторов сопоставима с затратами на морскую перевозку. Однако потребности клиентов превышают возможности ж/д инфраструктуры на маршрутах следования. Уполномоченные регуляторы и операторы ж/д сервисов по территориям следования: БЧ, РЖД, КТЖ осуществляют свою деятельность в жесткой олигополии к сторонним экспедиторам.
Цифровая трансформация экономики и государственного контроля существенно повысит операционные требования для компаний, оказывающие услуги в сфере логистики. Те, кто смогут интегрироваться в выстраиваемые логистические цифровые экосистемы, получат конкурентное преимущество. Как следствие, будут востребованы высококвалифицированные кадры по кибербезопасности, инженеры по автоматизации процессов и специалисты по устойчивой логистике.
Из-за налоговых реформ в Российской Федерации в 2026 году ожидается сокращение числа действующих логистических компаний, что в конечном итоге может привести к росту ставок фрахта на транспортировку грузов.
В текущих реалиях, потребность в мультимодальном сервисе для производственных и торговых компаний, кто работает с Китаем, Индией и странами Африки, – уже давно не модный тренд. Это безусловная необходимость.
Subscribe to news
